一、發(fā)展焊接機(jī)器人自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)
    1.從湖北程力目前發(fā)展來看，油罐車罐體自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)是汽車焊接的發(fā)展趨勢，而工業(yè)機(jī)器人因其自動化和靈活性在轎車生產(chǎn)中得到大規(guī)模使用。在焊接方面，主要使用的是六自由度點焊機(jī)器人和弧焊機(jī)器人。且機(jī)器人具有焊鉗儲存庫，可根據(jù)焊裝部位的不同要求或焊裝產(chǎn)品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發(fā)展為采用無人駕駛的更具柔性化的感應(yīng)導(dǎo)向小車。
    2.發(fā)展輕便組合式智能自動焊機(jī)
    近年來，國內(nèi)的汽車制造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進(jìn)的捷達(dá)車身焊裝車間的13條生產(chǎn)線的自動化率達(dá)80%以上。各條線都由計算機(jī)(可編程控制器PLC-3)控制，自動完成工件的傳送和焊接。機(jī)器人的動作采用點到點的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工作條件，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率，又降低材料消耗。

　　　　　　　
    3.發(fā)展計算機(jī)與信息技術(shù)
    隨著計算機(jī)與信息技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)了傳統(tǒng)的焊接生產(chǎn)向“精量化”的制造方式轉(zhuǎn)變。
基于虛擬現(xiàn)實建模的機(jī)器人焊接過程仿真技術(shù)提供了關(guān)于工件、夾具和機(jī)器人焊槍姿態(tài)的三維信息，已大量地應(yīng)用于焊接過程策劃、工藝參數(shù)優(yōu)化以及焊接夾具設(shè)計等各個環(huán)節(jié)。對加快焊接程序的編制、縮短現(xiàn)場調(diào)試時間及焊接過程位置信息的準(zhǔn)確獲取具有重要應(yīng)用價值。同時，仿真技術(shù)也運用于焊縫質(zhì)量的評估及焊后的應(yīng)力與變形預(yù)測。在新車型設(shè)計階段還可以對多種材料的連接方式及疲勞性能、沖擊性能等進(jìn)行綜合考慮，通過對接頭的仿真作出適用性評價。
    以計算機(jī)和信息技術(shù)為平臺的焊接生產(chǎn)過程信息系統(tǒng)對汽車焊接生產(chǎn)過程的質(zhì)量分析與優(yōu)化、企業(yè)的管理與決策有著非常重要的意義。
總之，通過大力開發(fā)高效節(jié)能的焊接新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備、應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)，輕便靈巧的智能設(shè)備及計算機(jī)和信息技術(shù)，汽車工業(yè)必將取得更大的進(jìn)步。

　　
    二、焊接材料的應(yīng)用及發(fā)展趨勢
    隨著車身向著輕量化方向發(fā)展，車身材料的輕量化及車身金屬材料的非金屬化是必然趨勢。未來車身材料仍以鋼板為主，但是一些復(fù)合材料將得到廣泛應(yīng)用。
    1、鍍鋅鋼板
    隨著汽車工業(yè)發(fā)展，為了提高車體使用壽命和增強(qiáng)油罐車罐體材料的抗腐性能，鍍鋅鋼板得到廣泛使用。由于在目前汽車車身制造中，主要采用電阻點焊方法，與無鍍層鋼板相比，鍍鋅鋼板的點焊過程中還存在一些問題：先于鋼板熔化的鋅層形成鋅環(huán)而分流，致使焊接電流密度減小；鋅層表面燒損、污染電極而使電極壽命降低；鋅層電阻率低，接觸電阻??；容易產(chǎn)生焊接飛濺、裂紋及氣孔等缺陷。
    2、高強(qiáng)度鋼板
    為了實現(xiàn)汽車輕量化，提高汽車安全性能，高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用正逐年增加。目前高強(qiáng)度鋼板的品種主要有含磷冷軋鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板及冷軋雙相鋼板等。

　　　
    （1）含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板：具有較高強(qiáng)度，良好的強(qiáng)度和塑性平衡，良好的耐腐蝕性及點焊性能；主要用于側(cè)圍、車門、頂蓬和行李箱蓋。
    （2）烘烤硬化冷軋鋼板：這種簡稱為BH鋼板的烘烤硬化鋼板既薄又有足夠的強(qiáng)度，是車身外板輕量化設(shè)計首選材料之一。
    （3）冷軋雙相鋼板：主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強(qiáng)板、保險杠等。

　　　　　　　
     3、鋁合金
     與汽車鋼板相比，鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形和可回收再生等優(yōu)點，技術(shù)成熟。汽車工業(yè)中也逐漸在使用鋁合金材料的零部件。但鋁合金焊接目前還存在線膨脹系數(shù)大，產(chǎn)生的熱應(yīng)力較大，
易出現(xiàn)氣孔從而導(dǎo)致鋁合金焊接接頭的強(qiáng)度降低的缺點。
     4、鎂合金
     鎂的密度僅為鋼材密度的35％。它的比強(qiáng)度、比剛度高，阻尼性、導(dǎo)熱性好，尺寸穩(wěn)定性好，因此，在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。目前，鎂合金在汽車工業(yè)中主要運用于車門鑄造，隨著壓鑄技術(shù)的進(jìn)步，已可以制造出形狀復(fù)雜的薄壁鎂合金車身零件，如前/后擋板、儀表盤和方向盤等。

　　　　　
     5、高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料
     20世紀(jì)80年代后期，復(fù)合材料車身外覆件得到大量的應(yīng)用和推廣，如發(fā)動機(jī)罩、翼子板、車門和頂蓬等，甚至出現(xiàn)了全復(fù)合材料的轎車車身。用復(fù)合材料作為汽車車身外覆件，無論從設(shè)計還是生產(chǎn)制造、應(yīng)用都已成熟，并已從外覆件的使用向內(nèi)飾件和結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展。新材料與新工藝是相輔相成的，汽車工業(yè)正在開發(fā)新的制造方法并對傳統(tǒng)的工藝進(jìn)行更新，各種專用車包括油罐車的罐體也不斷的再完善。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，在今后10年中，轎車自身質(zhì)量還將減輕20％，除了大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)合金外，車身設(shè)計方法也將發(fā)生重大變化。

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