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我國水產(chǎn)品冷藏鏈目前市場發(fā)展概況分析

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù):4328 發(fā)布時(shí)間:2012-07-04 09:04:00

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    在發(fā)達(dá)國家建立和完善冷藏鏈化了幾十年的時(shí)間。美國早在20世紀(jì)20年代就提出了冷藏鏈的概念,50年代就已經(jīng)系統(tǒng)地研究了冷藏鏈,并從二次世界大戰(zhàn)后就開始具體實(shí)施;日本于上世紀(jì)60年代專門赴美國考察,隨后從1965年起在發(fā)達(dá)國家建立和完善冷藏鏈化了幾十年的時(shí)間。美國早在20世紀(jì)20年代就提出了冷藏鏈的概念,50年代就已經(jīng)系統(tǒng)地研究了冷藏鏈,并從二次世界大戰(zhàn)后就開始具體實(shí)施;日本于上世紀(jì)60年代專門赴美國考察,隨后從1965年起將發(fā)展冷藏鏈列為國家的產(chǎn)業(yè)政策之一,然后化了20年時(shí)間才基本建成;印度政府授權(quán)國家園藝委員會(huì)與全印工商聯(lián)合會(huì)(FICCI),在國際冷藏庫協(xié)會(huì)(IARW)與世界食品物流組織(WFLO)協(xié)助下,與1998年11月成立了高級專家委員會(huì),提出了建設(shè)冷藏鏈作為國策,并提出了實(shí)施方案。評價(jià)一個(gè)國家冷藏鏈的發(fā)展水平可用冷藏鏈的建設(shè)完成率來表示。國外發(fā)達(dá)國家如西歐、美國、日本等國在上世紀(jì)80年代這一指標(biāo)已達(dá)到或接近100%,食品冷藏鏈在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)基本完善。無論是人均冷庫占有量、預(yù)冷站的建設(shè),還是易腐食品的冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到了比較高的水平。

    我國的冷藏鏈建設(shè)最早始于上個(gè)世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口,并改裝了一部分保溫車輛。1982年,中國頒布了“食品衛(wèi)生法”,從而推動(dòng)了食品冷藏鏈的發(fā)展,但真正起步是90年代以后。自上個(gè)世紀(jì)90年代中期后,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長,食品工業(yè)的迅猛發(fā)展,食品冷凍、冷藏行業(yè)得到新的增長。至2008年底,全國冷庫容量約為1100萬噸/次(包括高溫冷藏及低溫冷藏),其中凍結(jié)物冷藏庫約占70%左右;冷庫的庫體結(jié)構(gòu)形式分為土建冷庫與裝配式冷庫,土建冷庫約占70%以上;凍結(jié)食品能力約為20萬噸/日,凍結(jié)食品年產(chǎn)量約為600萬噸(包括農(nóng)產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品);制冰能力約為12萬噸/日,產(chǎn)冰700萬噸,貯冰能力約為90萬噸/次;現(xiàn)有各類冷藏汽車3.1萬輛,公路冷藏運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量從1258萬噸(2001年)增至1767萬噸(2005年),各類冷藏船總噸位10萬噸,各類鐵路冷藏列車8000輛,遠(yuǎn)洋使用的冷藏集裝箱1萬多個(gè);我國冷藏集裝箱建造業(yè)發(fā)展迅速,正逐步成為世界冷藏集裝箱生產(chǎn)的大國,每年生產(chǎn)國際標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱約4000只。食品冷凍、冷藏業(yè)為滿足食品工業(yè)冷凍、冷藏、保鮮、保溫需求,為食品種類的不斷豐富、品質(zhì)的提高、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、充分利用我國食物資源、減少腐敗變質(zhì)損失、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值、提高我國在國際食品市場的競爭力,以及為食品工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但就我國當(dāng)前情況而言,原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時(shí)有斷裂、不能聯(lián)網(wǎng)、效率低下,距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距還很大。

    我國水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)量連續(xù)17年居世界首位,目前已占全球總產(chǎn)量的70%左右。2008年,全國水產(chǎn)品的總產(chǎn)量達(dá)到了4896萬噸,已經(jīng)連續(xù)20年居世界第一位,水產(chǎn)品的人均占有量達(dá)到了36公斤,是世界平均水平的1.6倍。水產(chǎn)品由于含水量高,體組織霉類活性強(qiáng),容易腐爛變質(zhì)。水產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)第一線開始,到船上保鮮、碼頭起卸、挑選加工、凍結(jié)入庫、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、市場銷都涉及冷鏈保障。

    水產(chǎn)品在物流過程中需快速流轉(zhuǎn)。因?yàn)轷r活性,部分水產(chǎn)品需要冷藏和冷凍,按常溫品、低溫品和冷凍品不同屬性進(jìn)行儲(chǔ)存運(yùn)輸或活水車帶制冷充氧設(shè)備的運(yùn)輸。如冷凍水產(chǎn)品一般要求在-18℃~-25℃下流通,而生鮮高檔金槍魚的保鮮儲(chǔ)存和運(yùn)輸,則需要-55℃及其以下的的超低溫冷庫或相關(guān)設(shè)備。

    我國冷鏈物流發(fā)展落后阻礙行業(yè)發(fā)展,目前約80%水產(chǎn)品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷的,冷鏈水產(chǎn)品的品質(zhì)保障薄弱,由于冷鏈水產(chǎn)品消費(fèi)的季節(jié)與周期性、產(chǎn)品傳遞渠道的長度等,在激烈的競爭環(huán)境中,產(chǎn)業(yè)低成本競爭導(dǎo)致冷藏鏈低水平重復(fù)建設(shè)。水產(chǎn)品損耗主要是貯藏和運(yùn)輸溫度無法保證、操作時(shí)間控制不當(dāng)及轉(zhuǎn)運(yùn)銜接不好引起的變質(zhì)腐爛等,這都造成我國水產(chǎn)品流通成本一直居高不下。

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