冷鏈運(yùn)輸車(chē)（冷藏車(chē) 冷凍車(chē)）的選用標(biāo)準(zhǔn)：

　　在時(shí)下的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，冷鏈物流因其投資大對(duì)運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)有嚴(yán)格的要求，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻相對(duì)較高，專家表示國(guó)內(nèi)冷鏈物流正處于摸索階段，但市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，這令許多中小物流企業(yè)在冷鏈物流的“門(mén)口”徘徊，而一些有實(shí)力的物流公司正在整合原有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源。

東風(fēng)新款凱普特冷藏車(chē)

廂長(zhǎng)5米冷藏車(chē)

廂長(zhǎng)4.1米冷藏車(chē)

　　國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口卡車(chē)（冷藏車(chē) 冷凍車(chē)）的選型

      目前中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)并不是很發(fā)達(dá)，物流公司要在一個(gè)變數(shù)相對(duì)較大的市場(chǎng)中生存就要懂得機(jī)動(dòng)靈活的發(fā)展。不確定的市場(chǎng)主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運(yùn)輸工具。目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中型噸位車(chē)輛較多，而大、小噸位車(chē)輛少，特別是專用車(chē)輛較少，這不利于物流公司靈活機(jī)動(dòng)地應(yīng)變。      

     普通國(guó)產(chǎn)車(chē)動(dòng)力通常小于300馬力，載重量在30噸左右，而全重則達(dá)50噸，車(chē)長(zhǎng)為13.7米左右。與進(jìn)口車(chē)相比較，國(guó)產(chǎn)車(chē)油耗量差不多，但是價(jià)格卻只有進(jìn)口車(chē)的三分一，安得綜合得出在二者都能滿足業(yè)務(wù)需求的情況下，只要國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠使用3年，國(guó)產(chǎn)車(chē)就比進(jìn)口車(chē)劃算。另外從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，一臺(tái)進(jìn)口車(chē)的月固定成本大約是3萬(wàn)元左右，其中包括路途費(fèi)用約8000元，相比較國(guó)產(chǎn)車(chē)在員工工資和車(chē)輛保險(xiǎn)方面成本較低，也就使得國(guó)產(chǎn)車(chē)總體成本較低。但是隨著我國(guó)貨運(yùn)政策和條件設(shè)施的完善以及客戶要求的提高，進(jìn)口車(chē)穩(wěn)定性高，油耗低等優(yōu)勢(shì)也將更加突出，相信之后的物流發(fā)展需要更多質(zhì)量?jī)?yōu)異的運(yùn)輸工具。

福田3噸冷藏車(chē)

南京躍進(jìn)冷藏車(chē)|躍進(jìn)小虎冷凍車(chē)

江淮格爾發(fā)前四后八冷藏車(chē)

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