國內卡車市場有著驚人的增長，輕量化這個概念也被越來越多的提及，盡管國外的卡車市場還沒有完全從金融危機的沖擊中恢復，但是他們在追求卡車節(jié)能減排的腳步卻沒有停歇。他們的目光也不僅僅放在牽引車上了，掛車也是他們改進的重點。除了使用更輕更強的替代材料，新的結構也能夠進一步降低自重，小編在網(wǎng)上看到一組美國卡車市場對掛車作出的一些改進，讓我們一起來看一下吧。

●  應用高科技塑料材料

塑料產(chǎn)品的輕量化應用在國內重卡身上也能看到，不過那基本都是對于駕駛室內飾的改進，這里要說的高科技塑料，這是Wink Trailer掛車廠的最新作品，名字叫做“創(chuàng)新者”。掛車骨架仍采用全鋁材料，不過掛車兩側和底部則采用塑料面板代替了原來的鋁質材料，這種塑料是一種超高強度聚乙烯(Ultra-high-molecular-weight polyethylene)，可以使受力更平均，同時也能有效降低車輛自重，一輛典型的39尺的自卸半掛車重量為10000磅（約4.5噸），比傳統(tǒng)的全鋁掛車要輕1000磅（約0.45噸）。

●  貨箱采用混合外形

East Manufacturing公司設計了一種鋁質半掛自卸車，兩側是平板，而底座為半圓形結構，這樣的設計使得底座就能比普通的掛車車要低7英尺（約17厘米），重心變得更低，在行駛時穩(wěn)定性更好。

這種半圓形的結構的貨箱體積也要比普通貨箱大1.5m3，重量在9500至10000磅（約4.3-4.5噸）。該公司正在進行測試以保證強度，并計劃在今年開始進行生產(chǎn)。

●  可轉向車橋

這種使用可轉向車橋的掛車是華盛頓奧林匹克半島上的小路行駛，路況較差，Western Trailers 制造的這種掛車采用“強制轉向”車橋，可提高車輛的轉彎性能，提高了掛車在復雜路面的適應性。

●  全負荷后橋

美國有很多這樣的半掛自卸，在貨箱全部舉升的情況下，后橋是和貨箱大梁一同舉升的，讓最后一軸的輪胎也將承受非常大的負荷，存在一定的危險。

不過MAC公司的這個設計則可以保證掛車舉升的情況下輪胎依然著地，這樣可以保證車輛的穩(wěn)定性。由于貨廂沒有了主梁，這種半掛自卸車的自重反而要比帶有主梁的掛車輕2000磅（約0.9噸）。

●  車橋自動升降

這是一家名叫Merritt公司生產(chǎn)的牲畜掛車，在前軸設有載重傳感器，另外還裝有可調整角度的支架和其他部件，可根據(jù)載重信號調整高度各軸高度以使負荷相等，減少對單個車軸輪胎的磨損，當空載時則可以將部分車橋舉升，減少不必要的磨損。

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