隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，使城市環(huán)境轉向惡化。有關專家統(tǒng)計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。

　　國內(nèi)目前的車輛數(shù)以億計，并且每年都處在有增無減的趨勢，處在數(shù)目如此龐大的車流中，我們的個人健康怎不令人擔憂？

　　國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準。國四標準中的顆粒物排放限值要比國三標準進一步降低80%. 可見柴油商用車國4標準的嚴格執(zhí)行對國內(nèi)空氣凈化有著莫大(博客,微博)的環(huán)保意義！

　　但商用車的國四執(zhí)行時間，遠落后于發(fā)達國家，甚至落后于其他發(fā)展中國家。我商用車國四排放標準原定2011年1月1日執(zhí)行，經(jīng)過兩次推遲，目前商用車的國四執(zhí)行時間推遲到2013年7月1日。 例如歐盟于2009年就開始執(zhí)行了比歐四要求更高的歐五排放標準；日本，韓國，印度也早于2010年開始執(zhí)行歐四排放標準，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標準；俄羅斯也已于今年開始執(zhí)行歐四排放標準，并將于2015年執(zhí)行歐五排放標準。

　　可喜的是， 我國環(huán)保部工信部等各政府部門已經(jīng)深刻認識到，實施國四不僅僅是政府的面子，更是企業(yè)的責任，對子孫后代的責任。

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