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汽車產(chǎn)業(yè)在新型城鎮(zhèn)化過(guò)程中的作用和市場(chǎng)前景

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：4707 發(fā)布時(shí)間：2013-05-26 08:13:00

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東方汽車網(wǎng)    文字大小:[大][中][小]

    以人口城鎮(zhèn)化為主要載體擴(kuò)大內(nèi)需，以制度創(chuàng)新為重點(diǎn)建設(shè)新型城鎮(zhèn)化，釋放城鎮(zhèn)化的需求潛力，是中國(guó)全面建成小康社會(huì)、走向公平可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。那么新型城鎮(zhèn)化中汽車擔(dān)負(fù)著什么功能？汽車的機(jī)遇在哪里？


汽車對(duì)城鎮(zhèn)化的貢獻(xiàn)

 

    在城鎮(zhèn)化過(guò)程中，汽車可以幫助人們?cè)诟蟮目v深范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)，使原先概念中相對(duì)集中的城鎮(zhèn)，有了一個(gè)更大的拓展空間。通過(guò)汽車作為載體，增加人力資源和其它生產(chǎn)要素的流動(dòng)性，改善資源配置的合理性，為避免過(guò)度集中，使城鎮(zhèn)化發(fā)展成更多更分散的小城鎮(zhèn)創(chuàng)造了條件。

 

    其次是在幅員廣闊的國(guó)土中，汽車的公路交通功能是最具靈活性和機(jī)動(dòng)性。在未來(lái)2020年初步實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的藍(lán)圖中，城鎮(zhèn)之間的人員經(jīng)濟(jì)往來(lái)不可能都依靠諸如鐵路、水運(yùn)和航空等公共交通資源。這就是為什么城鎮(zhèn)化高度發(fā)展的美國(guó)成為架在車輪上國(guó)度的原因。

 

    因此城鎮(zhèn)化將不可避免地被架在了車輪之上。離開了汽車，城鎮(zhèn)化的實(shí)現(xiàn)將難以想象，更無(wú)所適從。

 

    當(dāng)然，汽車的增加會(huì)增加對(duì)資源和環(huán)境的壓力，但另一方面，這會(huì)擴(kuò)大我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈能帶動(dòng)就業(yè)。估計(jì)到2020年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)4.5萬(wàn)億~5.0萬(wàn)億元人民幣，占國(guó)內(nèi)GDP約5%，帶動(dòng)就業(yè)人口不低于2500萬(wàn)人。這對(duì)拉動(dòng)和擴(kuò)大內(nèi)需市場(chǎng)意義非凡。同時(shí)提高城鎮(zhèn)化的效率和城鎮(zhèn)居民的生活質(zhì)量，使得新型城鎮(zhèn)更具吸引力，而不至于使居民過(guò)度留戀和依賴擁堵的大城市。

 

城鎮(zhèn)化對(duì)汽車的機(jī)遇

 

    此次博鰲論壇，有人張大嘴巴說(shuō)未來(lái)年銷4000萬(wàn)輛是中國(guó)汽車市場(chǎng)的峰值。如果說(shuō)這個(gè)數(shù)字包括出口，那還有可能，但僅僅是內(nèi)銷的話，似乎言之過(guò)激。

 

    按公安戶籍的統(tǒng)計(jì)，目前真實(shí)的城鎮(zhèn)化率為35.2%，人口不到4.8億(僅指有城鎮(zhèn)戶口的)。如目前以1%~1.2%的速率推進(jìn)，則2020年的城鎮(zhèn)化率為60%~65%，人口將超過(guò)8億。

 

    黨的十八大正式提出2020年城鄉(xiāng)居民收入倍增的目標(biāo)，也就是說(shuō)實(shí)際收入需年增7%~7.3%。以目前人口23%左右是中等收入群體(年收入6萬(wàn)元~20萬(wàn)元)，計(jì)算那么通過(guò)改變投資拉動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、徹底改革分配制度，以及中央領(lǐng)導(dǎo)的有效反腐敗斗爭(zhēng)等多項(xiàng)政策措施，未來(lái)中等收入群體將以2%的速率增長(zhǎng)，到2020年達(dá)到40%以上。更為重要的是，到2020年全國(guó)勞動(dòng)就業(yè)人口約為9.3億，其中服務(wù)業(yè)尤其是包括現(xiàn)代服務(wù)業(yè)人口在內(nèi)將達(dá)到4.5億人。這將明顯拉動(dòng)中等收入人群比重的提高。那么在8億城鎮(zhèn)居民中，將會(huì)有3.2億人成為潛在的汽車消費(fèi)者(不包括另外5億~6億的農(nóng)村人口)。

 

    當(dāng)然，這3.2億的人群是在未來(lái)年份中逐年形成的，如果再以家庭為單位來(lái)計(jì)算可能有的新增潛在市場(chǎng)，則會(huì)更客觀些。

 

車輪上的美國(guó)數(shù)據(jù)借鑒

 

    按照號(hào)稱架在車輪上的美國(guó)歷史數(shù)據(jù)也許可作為參考。其在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，拉動(dòng)了服務(wù)業(yè)，從而帶來(lái)中等收入人群的增加。

 

    20世紀(jì)40年代，美國(guó)所謂中等收入階層的白領(lǐng)人群為1000萬(wàn)，40年代中期的1946年汽車產(chǎn)量為310萬(wàn)輛；到了20世紀(jì)70年代，這部分人群達(dá)到了5000萬(wàn)，增加了5倍，而1976年的汽車產(chǎn)量為1148萬(wàn)輛，增加了3.7倍。

 

    1980年白領(lǐng)階層占了美國(guó)全部勞動(dòng)力50%以上，而1979年的汽車產(chǎn)量為1139萬(wàn)輛。因?yàn)槭芨鞣N因素的影響，譬如石油危機(jī)、金融危機(jī)等等，在其后的汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，最高產(chǎn)銷量也僅為1700萬(wàn)輛~1800萬(wàn)輛。2012年的水平為1350萬(wàn)輛。所以這兩者之間并沒有一個(gè)成比例的發(fā)展關(guān)系。

 

    2012年我國(guó)中等收入人群占全國(guó)人口的23%，約為3.1億人。乘用車銷售為1500萬(wàn)輛，如果不計(jì)約占3%~5%的高收入人群對(duì)汽車的購(gòu)買力，那么中等收入人群與汽車銷售的比例約為20:1，即便是按這個(gè)比例來(lái)測(cè)算2020年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，充其量也就是3000萬(wàn)輛。那么也就是說(shuō)，從現(xiàn)在起乘用車年銷量的平均年增長(zhǎng)率在10%以內(nèi)。這種發(fā)展速度也將與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度相匹配，也可能是在環(huán)境和資源所能夠承受壓力之內(nèi)的發(fā)展速度。

 

應(yīng)對(duì)環(huán)境和資源壓力的可持續(xù)發(fā)展

 

    按照國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》要求，到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。同時(shí)，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/100km，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5L/100km以下。

 

    如果這些指標(biāo)能夠如期實(shí)現(xiàn)，則無(wú)疑是在我國(guó)新型城鎮(zhèn)化目標(biāo)實(shí)施過(guò)程中，汽車產(chǎn)銷量和保有量提高的同時(shí)，對(duì)節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展等方面將是一個(gè)巨大的支持。屆時(shí)新能源汽車當(dāng)年銷量中電動(dòng)車的比例將達(dá)到7%，燃油消耗量比較2012年新車水平，平均將降低2.5~3.0L/100km。如果按年均2萬(wàn)km行駛里程計(jì)算，約可節(jié)約1500萬(wàn)t成品油。CO2排放從當(dāng)前的190g/km減至當(dāng)年的110g/km，則可實(shí)現(xiàn)減排CO2 4800萬(wàn)t。

 

    當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)必須是政策和獎(jiǎng)懲措施統(tǒng)統(tǒng)到位，并予以嚴(yán)格執(zhí)行。否則“規(guī)劃”一套、執(zhí)行一套，“欺上瞞下”，繼續(xù)玩“空手套”的游戲，那一切就無(wú)從談起了。
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