【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】對(duì)于很多工程車(chē)輛和專(zhuān)用卡車(chē)，除了運(yùn)輸?shù)墓δ埽獙?shí)現(xiàn)其他功能，就需要借助底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)專(zhuān)用附加裝置，比如自卸車(chē)的齒輪泵、攪拌機(jī)的液壓馬達(dá)、消防車(chē)的水泵、制冷車(chē)的壓縮機(jī)等。這些動(dòng)力的連接，基本都是通過(guò)取力器來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。

    取力器就是能把汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的功率傳遞到附加裝置的齒輪組。取力器也稱(chēng)功率輸出器，簡(jiǎn)寫(xiě)為PTO，是英文Power Take Off的首字母縮寫(xiě)。

    取力器在專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面尤其重要，下面小編根據(jù)自己查閱了解的資料，和大家探討一下取力器的常見(jiàn)分類(lèi)及其配置。

●  各種形式的取力器

    取力器的分類(lèi)方式有很多種，常見(jiàn)的就是根據(jù)功率輸出渠道來(lái)分類(lèi)，功率輸出渠道是由取力器的所在位置來(lái)決定的；一種是按最終功率輸出形式來(lái)分；還有一種就是按取力器本身結(jié)構(gòu)的檔位來(lái)分。

取力器取力方式

    取力器的功率輸出可以通過(guò)很多渠道來(lái)完成，如上圖奔馳Actros取力器位置示意圖所示，籠統(tǒng)來(lái)分，在發(fā)動(dòng)機(jī)兩端取力為前置式；從變速器位置取力為中置式；從分動(dòng)器、傳動(dòng)軸取力的為后置式。在車(chē)輛應(yīng)用上，采用最多的還是從變速器和分動(dòng)器輸出。

    前置式：

    發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力（PTO1）：發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處，它優(yōu)點(diǎn)是不受主離合器控制，但因改變了曲軸未端的結(jié)構(gòu)，對(duì)于平衡會(huì)有一些影響。這種取力形式的應(yīng)用大家比較熟悉的就是水泥攪拌機(jī)。取力器裝在離合器外殼上且在不同工況下攪拌滾筒的旋轉(zhuǎn)方向不同。在進(jìn)料和運(yùn)輸過(guò)程正向旋轉(zhuǎn)，出料反向旋轉(zhuǎn)，工作結(jié)束切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接。

    發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力（PTO2）通常是曲軸連接，一般都是由正時(shí)齒輪室或由風(fēng)扇、水泵的皮帶輪輸出。例如氣剎制動(dòng)系統(tǒng)中的氣泵，某些專(zhuān)用工作裝置所用的液壓馬達(dá)等。由于該方式的取力器到附加裝置的距離較長(zhǎng)，且需要轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方向，若采用機(jī)械傳動(dòng)其結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜，因此一般采用液壓傳動(dòng)。

分享：