來源：工人日報　   文巖

讓消費者苦等8年的汽車三包10月1日正式實施。然而，即使到了實施之時，仍在諸多細節(jié)問題上模糊不清，令廣大消費者心存疑慮，糾結不安。

　　糾結一：退車難

　　與最初的版本相比，汽車三包規(guī)定的發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、前/后橋、車身等7類主要零部件維修更換兩次以上，或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏等重大、突發(fā)的嚴重質(zhì)量問題，消費者或可退、換車。不在7類之列的，退、換車幾乎是不可能的。換言之，只有車身嚴重損壞、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效以及發(fā)動機、變速箱等出現(xiàn)問題，才能構成退、換車的條件。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦陳：像剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈等消費者較常遇見的問題，汽車三包規(guī)定都回避了，消費者最為關心的退、換車或?qū)⒊蔀樾「怕适录?。最后確定可以退換車的幾大總成系統(tǒng)的技術和質(zhì)量已經(jīng)相當成熟，在3萬公里內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，且兩次更換維修都無法解決的概率極低。

　　“新車一旦被退，涉及到的問題十分復雜，一是誰來承擔車輛的折舊費？二是購置車輛涉及交納各種稅費如何處理？三是上牌新車，若要退車，退回的車無法過戶，不可能實現(xiàn)所退車輛回購。而對于進口車，其產(chǎn)生的進口關稅又該由誰來承擔？”北京某合資品牌的經(jīng)銷商坦言，退換車在他們看來幾乎是不可能的事情。　

　　糾結二：鑒定難

　　包修、包退、包換的前提是，消費者與汽車廠商、經(jīng)銷商就車輛本身的問題達成一致，這需要權威的第三方鑒定機構給出公正可信的結果。但現(xiàn)實情況是，在我國，汽車鑒定機構有限，基本上與汽車廠商有著千絲萬縷的聯(lián)系，其所做鑒定的公允性頗受質(zhì)疑。

　　汽車三包第三十六條規(guī)定，處理家用汽車產(chǎn)品“三包”責任爭議，需要對相關產(chǎn)品進行檢驗和鑒定的，按照產(chǎn)品質(zhì)量仲裁檢驗和產(chǎn)品質(zhì)量鑒定有關規(guī)定執(zhí)行。然而，“相關規(guī)定”對具體哪些規(guī)定并不明晰。這也使得不少消費者懷疑三包政策在實際操作中的效果。一旦消費者和經(jīng)銷商出現(xiàn)矛盾，由哪個部門來具體負責？仲裁權掌握在誰的手中？鑒定費由誰來埋單？

　　國家質(zhì)檢總局引入了專家咨詢這一快速調(diào)解方式，作為解決三包爭議的主要手段。但專家?guī)斓娜藛T構成在業(yè)內(nèi)頗受質(zhì)疑，專家?guī)斓募夹g人員多出自整車設計、制造及售后維修領域，多與汽車主機廠有千絲萬縷的聯(lián)系，其做出的鑒定很難讓人信服。業(yè)內(nèi)人士表示，只要沒有一個國家級的鑒定中心，“三包”的真正落實就是一個遙不可及的夢，只能期待汽車企業(yè)的“業(yè)界良心”。

　　糾結三：維權難

　　汽車三包規(guī)定雖然出臺，但對消費者而言，將來的維權之路仍然會十分艱難。主要體現(xiàn)在三個方面，一是汽車三包規(guī)定中的一些不確定性，將來很可能會被人鉆空子；二是汽車三包規(guī)定的懲罰過輕， 區(qū)區(qū)3萬元罰款對車企來說構不成威懾力；三是目前的條款都是框架性的規(guī)定，實施細則等都不完善，很容易陷入取證難、維權難的窘境。

　　不少消費者擔心，如果車子出了質(zhì)量問題，車主要自己舉證，費錢又費力；還有人認為，汽車三包的很多細節(jié)都還需要完善。一是在于車輛質(zhì)量鑒定費用高昂，普通消費者難以承受。另一個原因就是現(xiàn)有汽車質(zhì)量方面的檢測機構太少、不夠中立，鑒定程序繁瑣、周期較長。在多數(shù)情況下，汽車出了質(zhì)量問題，都是廠家自行鑒定，這種既當“運動員”又當“裁判員”的現(xiàn)狀，讓消費者無法認可檢測數(shù)據(jù)或鑒定結論。

　　“維權很麻煩，很費精力?！毕M者李先生說，新規(guī)出臺后，如果廠家不承認車輛有實際的問題，經(jīng)銷商又不會承擔相關損失，那么車主要對問題車進行鑒定時，將會有很大困難。

　　糾結四：執(zhí)行難

　　在廠商、經(jīng)銷商以及消費者這本就不平等的三角關系里，汽車三包遭遇“執(zhí)行難”恐怕是一個難以避免的事實。

　　首先，汽車三包只是一個部頒規(guī)章，不是立法，甚至都算不上行政法規(guī)。因此許多業(yè)內(nèi)人士對于汽車三包規(guī)定能否執(zhí)行到位報以擔憂。

　　其次，汽車三包將“瑕疵”和“缺陷”混為一談，大而化之，用籠統(tǒng)的概念“產(chǎn)品質(zhì)量”泛指。如有些部件是沒有辦法調(diào)整的，現(xiàn)在把法律賦予消費者的權利給肢解了，不單不能夠保護消費者的權益，而且加重了消費者的義務，變相把生產(chǎn)廠家的責任給擺脫出去了。

　　再次，在汽車三包中，并沒有對生產(chǎn)者和銷售者的責任界定給出明確的表述，相反，原本處于弱勢地位的經(jīng)銷商卻仍是責任主體。

　　“在中國，‘包退換’就好像是個口號一樣。即使有了三包，也不會覺得更有保障，就怕下有對策，畢竟牽扯到的利益太多了。”類似意見的消費者并不在少數(shù)。盡管國家質(zhì)檢總局正在努力通過一些手段來避免汽車三包淪為一紙空文，但消費者更相信“眼見為實”。（文巖）

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