水泥攪拌車廠家淺析混凝土的可泵送性近年來(lái) , 我國(guó)引進(jìn)了一定數(shù)量的混凝上輸送泵 (車) , 已在北京 、 上海 、 深圳等地逐步推廣使用 , 然而在施工中經(jīng)常發(fā) 生混凝土堵塞的情況 。 對(duì)混凝土可泵送性的研究不 夠是一個(gè)重要原因 。

隨著混凝土泵送方式的發(fā)展 , 對(duì)混凝土的工作性提出了較高的要求 。 一般說(shuō)來(lái) , 為了適宜泵送 , 混凝土必須滿足下列要求 。

4-5方重汽王牌混凝土攪拌運(yùn)輸車

福田瑞琪4方混凝土攪拌運(yùn)輸車

國(guó)四東風(fēng)大力神前四后八攪拌車

1、混凝土工 作性的一致 。 泵送混凝土必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配方配料 , 并在進(jìn)人輸送 泵 之前攪拌均 勻 。

2、潤(rùn)滑層的存在 。在泵送過(guò)程中要求混凝土能排出稀漿形成潤(rùn)滑層 , 并能持續(xù)保持 , 這是連續(xù)泵送的先決條件 。

因此 , 用輸送管泵送混凝土 , 必須先輸送稀漿 , 在管壁上形成潤(rùn)滑層 , 然后開(kāi)始泵送混凝土 。 混凝土通過(guò)直管輸送時(shí) , 起決定作用 的是 混凝土的這一特性 , 而不是其本身的整體流動(dòng)性 。

3、具備抵抗離析的能力 。 混凝土通過(guò)管道 , 由于有材料密實(shí)和摩擦兩種影響 , 在流動(dòng)方向上存在壓力梯度 。 因此 , 材料必須能夠傳遞足夠的壓力來(lái)克服管道 中所有的阻力 。 混凝土組份中 , 只有水才能傳遞壓力到 其它拌合物組份上 。 如果混凝土發(fā) 生離析 , 就失去壓力傳遞介質(zhì)而不能泵送 。

4、混凝土整體流動(dòng)性 。 在等徑直管中 , 只要混凝土可以排出稀漿形成潤(rùn)滑層 , 混凝土的整體流動(dòng)性并不重要 。但在管徑逐漸變小或管子彎曲時(shí) , 因?yàn)榇罅鲃?dòng)度混凝土通過(guò)錐形 、 彎管時(shí)具有較小 的泵送阻 力 , 就應(yīng) 當(dāng) 重視混凝土的整體流 動(dòng)性 。 在泵送施工中 , 有兩種類型的混凝土?xí)?引起兩種不 同形式 的堵塞 。

6方混凝土攪拌運(yùn)輸車

東風(fēng)天龍后雙橋攪拌車

國(guó)4重汽豪沃10-12立方混凝土攪拌運(yùn)輸車

離析堵塞 ?；炷梁^(guò)多的粗骨料 , 在輸送管中會(huì)像篩子一樣把所含 的水份篩掉 。 一旦水脫離拌合料 , 壓力不能傳遞到固體物上 , 固體物不能移動(dòng)而發(fā)生堵塞 。 所以 , 泵送混凝土要有足夠的緊密堆集的細(xì)顆 粒產(chǎn)生 “阻塞過(guò)濾器 ”的作用 , 讓水呈液相 傳遞壓力 , 而又不讓其離開(kāi)拌合物 。 但是過(guò)多的細(xì)顆粒成份會(huì)使混凝土固體表面積增大 , 引起管內(nèi)摩擦阻力相應(yīng)增大 。 由于離析引起的堵塞 , 在不規(guī)則級(jí)配或間斷級(jí)配的中等或低強(qiáng)度混凝土中較常見(jiàn) 。

粘性堵塞 。內(nèi)聚性太大的混疑土 , 由于它太粘 , 無(wú)法排出稀漿形成潤(rùn)滑層 。 混凝土在管內(nèi)的摩擦力很大 , 活塞通過(guò)水施加的壓力不足以推動(dòng)混凝土 , 從而造成阻塞 。 常發(fā)生在高強(qiáng)度混凝土或細(xì)骨料含量高的混凝土 , 如石粉或粉煤灰中最常見(jiàn) 。

綜上所述 , 最理想的情況是在空隙最小的拌合料中產(chǎn)生最大的內(nèi)部阻力 。

歐曼3立方-4立方混凝土攪拌運(yùn)輸車

歐曼后雙橋混凝土攪拌運(yùn)輸車

福田3-4立方混凝土攪拌運(yùn)輸車

分享：