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來源:鳳凰汽車 作者:馬瀚明
2014年4月23日,工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司的網(wǎng)站上,赫然出現(xiàn)了一條關(guān)于廢止柴油車國三標準的公告,公告稱,為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》,促進大氣污染防治,減少汽車尾氣排放,保護消費者權(quán)益,工信部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(以下簡稱國三)柴油車產(chǎn)品《公告》,2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。
千呼萬喚始出來
中國車用柴油標準是由國家質(zhì)檢總局和國家標準化管理委員會共同頒布實施的。該標準于2009年6月12日正式頒布,而柴油車國四排放實施時間已經(jīng)從最早預(yù)定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日,再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日,而后又推遲到2014年1月1日,幾經(jīng)推遲,終于塵埃落定。
其實,自從國三標準實施之后,國四的實施就成為業(yè)內(nèi)的重要話題,企業(yè)老總閉門會議,各持己見;經(jīng)銷商蓄勢待發(fā),準備清理國三庫存;用戶時刻準備,等待換車,關(guān)注使用成本;媒體四處打探,獲取消息,大家都忙得不亦樂乎。然而,當(dāng)這個消息來臨時,我們是不是應(yīng)該冷靜下來思考一下未來的事情?
2015年商用車銷量或?qū)⑾禄?/FONT>
公告稱,將從2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(以下簡稱國三)柴油車產(chǎn)品《公告》,2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這意味著,目前已經(jīng)生產(chǎn)并且在銷售渠道內(nèi)的國三車要在2014年12月31日之前銷售完畢。
由于經(jīng)銷商會在2014年12月31日之前加大力度清理國三產(chǎn)品庫存,并且國四車輛的采購和使用成本均會有顯著增加,大部分用戶會選擇購買國三產(chǎn)品;同時,今天的工信部公告沒有對已經(jīng)生產(chǎn)的國三車型產(chǎn)品如何處理給出明確指示,只是要求“合理安排國三柴油車產(chǎn)品庫存銷售”,這勢必會增加今年柴油商用車的銷量。
而在經(jīng)歷了2010年開始的大起大落之后,業(yè)內(nèi)對于商用車行業(yè)的保有量已經(jīng)有了較為冷靜且清晰的認識,而因為清理國三車增加的銷量,勢必會提前透支2015年的銷量,這種影響顯而易見,明年的銷量必將下降。
購車成本或?qū)⒃黾?/FONT>
柴油車實施國四標準,排放標準的升級帶來的首先就是成本的增加,對于SCR(選擇性催化還原法,尾氣后處理的一種方式)車型而言,由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng),購車成本將大幅增長。根據(jù)行業(yè)的平均水準,國四車的價格或?qū)⒈葒筌嚫?萬到5萬元,以5萬元左右的輕卡作為標準,則該類車終端售價可能上漲60%以上。尤其對于使用輕卡的個人散戶來講,這樣的漲幅恐怕有些難以接受。
同時,已有部分經(jīng)銷商早前表示,國四標準實施后,“商用車的銷量起碼要減少一半?!边@也從側(cè)面反映了價格上漲對國四銷售帶來的影響。
用車成本必然上升
由于要達到更為嚴格的排放水平,發(fā)動機采用了更精密的控制,對燃油的質(zhì)量要求也更高了,據(jù)了解,煉油廠升級到生產(chǎn)滿足第四、五階段要求的車用柴油,需要加氫脫硫或其他脫硫工藝,工藝調(diào)整帶來其他相關(guān)成本的提高;相關(guān)產(chǎn)生設(shè)備需要加大投資,例如加氫裝置等;同時,脫硫工藝在生產(chǎn)過程中會造成物料和能量消耗的增加。國四標準柴油的終端價格必然會高于國三標準價格,此前有媒體預(yù)測價格會上漲0.34-0.46元/升,漲幅約5%-6%。
同時,由于缺少尿素后車輛將無法正常運行(限制發(fā)動機輸出馬力,消防車與?;愤\輸車除外),所以需要定期添加尿素溶液,這將是一項用車成本的增加。另外,目前國內(nèi)幾乎沒有這樣的尿素站及相關(guān)的配套設(shè)施,如果要大力推廣國四標準,就要在基礎(chǔ)配套設(shè)施的假設(shè)方面跟進,建立足夠滿足車輛使用的尿素添加設(shè)施,國家相關(guān)部門也需要考慮投入大量的資金進行尿素添加設(shè)施的建設(shè)。而這項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本將由誰來負擔(dān),目前尚無人響應(yīng)。
重蹈“假國三”覆轍?
國四實施在即,幾乎所有的商用車及發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)都聲稱準備好了,并且已做好了技術(shù)儲備。但真實效果只有在車輛運行過程中才能體現(xiàn)出來。而除了油品和尿素等外界因素,發(fā)動機的生產(chǎn)一致性也是實施國四排放標準的關(guān)鍵所在。
此次工信部公告特別強調(diào),“各生產(chǎn)企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級生產(chǎn)準備,做好車輛生產(chǎn)一致性管理工作。”
當(dāng)年,國二升級國三時,各商用車企紛紛采用高壓共軌發(fā)動機的技術(shù)升級路線,但卻因此使整車成本上漲了3-5萬元,這在某種程度上導(dǎo)致了銷量的下滑。而用戶也因為用車成本的增加,更傾向于選擇價格便宜的車輛,由此催生了成本較低的EGR技術(shù)(排氣再循環(huán),引導(dǎo)廢氣引入進氣管,降低進氣中氧含量,從而降低燃燒溫度,減少氮氧化合物的排放)。
雖然當(dāng)時頗有爭議,但在利益面前,還是有很多企業(yè)不顧技術(shù)是否成熟而紛紛效仿,導(dǎo)致發(fā)動機的生產(chǎn)一致性嚴重下降。事實也證明,該技術(shù)難以達到國三排放標準,間接阻礙了國三的實施進程。
除此之外,當(dāng)時更有甚者采取篡改合格證的做法,嚴重擾亂了市場秩序,更加損害了發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性。”有分析指出,國四實施后,由于增加了后處理系統(tǒng),以及油品和尿素使用的影響,購車及用車成本必然會隨之增加。不排除有企業(yè)“抄近道”,再次出現(xiàn)類似“假國三”的情況。
鳳凰汽車建議,國家應(yīng)出臺對應(yīng)柴油車國四標準的生產(chǎn)監(jiān)管制度,對發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)進行嚴格檢查。同時,企業(yè)也應(yīng)該肩負起節(jié)能減排的重任,建立相應(yīng)的質(zhì)量保證體系和檢測體系,并且嚴抓工藝流程,保證產(chǎn)品的一致性。
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