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關(guān)于專用汽車主車架的改裝--程力汽車

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù):6223 發(fā)布時(shí)間:2011-07-07 10:52:00

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一、主車架的改裝
    主車架是汽車底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ),改裝時(shí)受到的影響最大,因此,要特別引起注意。
   (一)主車架的鉆孔和焊接
    主車架是受載荷很大的部件,除承受整車靜載荷外,還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷,為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度,原剛上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接,應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。
   如果安裝專用設(shè)力?;蚱渌郊?,不得不在車架上鉆孔或焊接,應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。
   如果安裝專用設(shè)備或其它附件,不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí),應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或爆接。主車架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁下翼面和后懸的上翼面處。因?yàn)檫@些部位縱梁應(yīng)力較大,鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。
   對(duì)于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí),應(yīng)注意以下事項(xiàng):
   a、盡量減小孔徑,增加孔間距離,對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范,應(yīng)滿足圖1-15和表1-3的要求。
   b、在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔,只能在中心處鉆一個(gè)孔,如圖1-15所示。
   c、在縱梁的邊,角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接,如圖1-16,圖1-17所示的區(qū)域即為不允許鉆孔和焊接加工的部位。因?yàn)樵谶@些部位進(jìn)行鉆孔或焊接,極易引起車架早期開裂。 
d、嚴(yán)禁將車架縱梁或橫梁的翼面加工成缺口形狀。
(二)主車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)
    因?qū)S闷嚳偛贾玫男枰瑢?duì)主車架有時(shí)要進(jìn)行加長(zhǎng)。例如廂式零擔(dān)貨物運(yùn)輸車和輕泡貨物運(yùn)輸車,若用普通汽車底盤改裝,則需要將軸距加大,改裝長(zhǎng)貨廂來提高運(yùn)輸效率,此時(shí)要將車架在其中部斷開后再加長(zhǎng)。也有將車架后懸部公加長(zhǎng)的改裝設(shè)計(jì)。
   車架加長(zhǎng)部分應(yīng)盡量采用與原車架縱梁盡寸規(guī)格一樣,性能相同的材料。車架的加長(zhǎng)部分與車架的連接一般采用焊接。首先在縱梁腹板處,按與縱梁軸線成夾角45度或90度的方向把縱梁斷開,然后把切口斷面加工成坡口形狀,如圖1-18所示,最后將加長(zhǎng)部分與車架縱梁對(duì)接起來。
    為了獲得V型焊縫對(duì)接頭的最佳強(qiáng)度,防止焊縫起點(diǎn)出現(xiàn)焊接缺陷,應(yīng)采用引弧焊法或退弧焊法。
                       
焊接時(shí)應(yīng)根據(jù)縱梁的材料選擇合適的焊條型號(hào),直徑及焊接規(guī)范,可采用手工電弧焊或氣體保護(hù)焊,并選用磁性焊條,保證在高載荷,變形和振動(dòng)的情況下的焊接強(qiáng)度。
(三)主車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)
1、設(shè)置車架縱梁加強(qiáng)板的條件
    主車架改裝時(shí),為了減少車架縱梁局部應(yīng)力,或者為了使車架加長(zhǎng)后仍能滿足強(qiáng)度和剛度的要求,對(duì)下述情況,常常在車架縱梁上采用加強(qiáng)板。 
a、裝載質(zhì)量增加:
b、軸距和總長(zhǎng)發(fā)生變化,使車架采用中部拼接或尾部加長(zhǎng)時(shí),
c、為了使車架高應(yīng)力區(qū)(危險(xiǎn)斷面)滿足強(qiáng)度和剛度的要求,同時(shí)又使車架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不致太大。
2、加強(qiáng)板的形狀
   加強(qiáng)板的截面形狀推薦選用L型,其厚度應(yīng)不小于車架厚度的40%,L型加強(qiáng)板的翼面應(yīng)貼合在車架縱梁翼面受拉伸的一邊。加強(qiáng)板的端頭形狀應(yīng)逐步過渡,如切成小于45度的斜角,或在端頭中部開光滑槽,如圖1-19所示。
3、加強(qiáng)板的布置
加強(qiáng)板布置的合理,可以有效地減少車架的應(yīng)力,若布置不合理,則可能使車架產(chǎn)生應(yīng)力集中,為了避免應(yīng)力集中,加強(qiáng)板的 端頭位置不應(yīng)在剛度變化部位和集中載荷作用地方。例如,應(yīng)使加強(qiáng)板的 端頭和副車架的端頭充分重疊一部公或使二者相互離開足夠的距離,如圖1-20所示。
 
 另外,加強(qiáng)板的端頭要與車架縱橫梁的相交處以諸如懸架彈簧的支座處錯(cuò)開一定距離。
若車架縱梁內(nèi)外側(cè)有加強(qiáng)板,則二者也要錯(cuò)開。
4、加強(qiáng)板的控制
   加強(qiáng)板和主車架的固定最好采用鉚接,加強(qiáng)板末端鉚釘孔之間最小距離為25mm,鉚釘?shù)拈g距為70-150mm.當(dāng)鉚接有困難時(shí),可以加強(qiáng)板上加工孔塞焊于縱梁腹板上,塞焊孔直徑為20-30mm,塞焊孔與加強(qiáng)板端部的最小距離為25mm,孔間距為100-170mm.
   圖1-21為斯泰爾91系列重型車車架末端加長(zhǎng)超過200mm時(shí),所用的兩塊加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)和盡寸。加強(qiáng)板和主車架縱梁腹板的固定采用圓孔塞焊和角焊,但只能焊接在主車架縱梁的腹板上。加強(qiáng)板兩端頭以及距兩端頭10mm的區(qū)間內(nèi)嚴(yán)禁焊接。
 
                          
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                                                    湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                                      2011-07-07

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