前段時間有運輸企業(yè)向記者反映，他們在從事貨運時，由于國家有關(guān)部門對超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不一致，特別是對6軸的半掛牽引車的認(rèn)定 上，GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計總質(zhì)量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過55噸。車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部門的治超 規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關(guān)部門反映運輸企業(yè)的困惑，得到了交通部門 的答復(fù)。

治超以車輛國家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)
   針對貨運車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題，記者從交通運輸部方面得到明確答復(fù)：治超以車輛國家標(biāo)準(zhǔn)為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。交通運輸部道路運輸司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林告訴本報記者，對于治超標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，經(jīng)過討論，現(xiàn)在比較清晰，達(dá)成一致意見，以GB1589標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

    對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，戰(zhàn)榆林告訴記者，經(jīng)過討論得出結(jié)論，以49噸為準(zhǔn)。

    就標(biāo)準(zhǔn)中的軸荷規(guī)定，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會馮峰認(rèn)為，我國貨運車輛的問題是“重量大，但軸數(shù)少；長度長，但交接點少”，應(yīng)該通過合理增加軸數(shù)來減少軸荷，合理增 加交接點來改善機(jī)動性?？紤]到運輸效率和道路安全之間的平衡，車輛分道路級別實施準(zhǔn)入的形式在各國被廣泛采用，我國也應(yīng)該適當(dāng)吸取借鑒。

    接受采訪的有關(guān)人士表示，對于企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，不應(yīng)單純考慮加噸位降成本，商業(yè)模式和運輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業(yè)也認(rèn)為，希望全國能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盡早統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，全國能統(tǒng)一執(zhí)法。

GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂版征求意見稿近期公布
如果以車輛標(biāo)準(zhǔn)為治超認(rèn)定依據(jù)，那么，該標(biāo)準(zhǔn)已實施多年，有很多地方已經(jīng)不適應(yīng)目前市場情況。

   國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》2004年10月1日起正式實施，標(biāo)準(zhǔn)對車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值有明確規(guī)定。從 正式實施到現(xiàn)在，有十多年時間，這中間道路運輸、社會環(huán)境發(fā)生非常大變化。近幾年，道路發(fā)展很快，我國去年年底公路總里程達(dá)到近400萬公里，高速公路里 程則為7萬多公里，這些都促進(jìn)運輸車輛加速更新?lián)Q代。運輸車輛技術(shù)水平提高，運輸企業(yè)更新車輛時往往添置多軸車。車輛標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行治超規(guī)定之間的矛盾更加突 出。

   因此，修訂車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常必要。有關(guān)部門就GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容多方征集意見，修訂內(nèi)容也討論過多次。記者從有 關(guān)部門了解到，工信部近期將公布GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂版征求意見稿。另外，交通運輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，近期還將圍繞貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行研討，收集對 貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化的意見，促進(jìn)運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，帶動貨車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。(信息來源于：來源：中國汽車報     作者：陳建文）

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