【卡車之家 原創(chuàng)】目前國內(nèi)的重卡無論是國四還是國五排放的，多數(shù)使用的是SCR技術(shù)路線，很多卡友不知道SCR是啥，我來告訴你，如果你的車輛需要加尿素溶液，那么你的車排放就是使用的SCR技術(shù)路線。隨著卡車排放的日益嚴格，除了SCR，EGR、DOC、POC、DPF也出現(xiàn)了在卡車上。

等下，SCR我都沒整明白，P啥，D啥的我更不懂了。不懂沒關(guān)系，筆者今天就卡車有關(guān)的一些后處理技術(shù)做簡單的介紹，看完不再懵逼。我們是新時代的卡友，了解點專業(yè)知識還是很有必要的，至少和朋友聊天也能裝下B。

對卡車柴油機而言，排放升級就是對發(fā)動機排放的PM（顆粒物）和NOx（氮氧化物）碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）要求越來越嚴。降低污染物，要么在源頭減少其產(chǎn)生，要么在末端處理，以此減少污染物的排放。

目前在卡車上主要采用的有EGR與SCR兩大技術(shù)路線。SCR路線是在缸內(nèi)減少PM（顆粒物）產(chǎn)生，在排氣系統(tǒng)上加裝附屬部件，減少NOx排放；EGR路線是在缸內(nèi)部抑制NOx（氮氧化物）產(chǎn)生，在排氣系統(tǒng)上安裝POC、DOC降低PM（顆粒物）排放。當然在今后的國六上，SCR與EGR會在發(fā)動機同時出現(xiàn)，二者相互配合加上DPF、DOC，以實現(xiàn)柴油機尾氣達到嚴格的國六標準。

●  EGR 廢氣再循環(huán)

EGR即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，工作原理為一少部分發(fā)動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內(nèi)與混合氣燃燒，這樣做的目的是降低燃燒時的氣缸溫度，另一方面是為了降低氧氣含量。NOx（氮氧化物）是在高溫富氧條件下產(chǎn)生的，因此使用EGR技術(shù)能抑制NOx（氮氧化物）生成，從而降低廢氣中的NOx（氮氧化物）含量。

● SCR 選擇性催化還原

SCR（Selective Catalytic Reduction）即為選擇性催化還原技術(shù)，主要是去除尾氣中NOx（氮氧化物）的。利用尿素為還原劑，在選擇性催化劑的還原作用下，將尾氣中的NOx（氮氧化物）還原成氮氣與水。目前SCR技術(shù)在國產(chǎn)重卡上使用最多，如果你的車輛需要加尿素溶液，那么你的車輛后處理就是使用的SCR技術(shù)。

●  DPF  柴油顆粒過濾器

DPF是柴油顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter）的縮寫，安裝在排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中，通過DPF能將尾氣中的PM（顆粒物）過濾捕捉，可以減少尾氣中的PM（顆粒物），通常過濾效果能達到70%-90%。PM是啥？直接解釋，卡車尾氣中的黑煙就是PM。

●  POC 顆粒物催化氧化器

POC是particle oxidation catalyst的縮寫，直譯過來就是顆粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把顆粒物抓起來，然后通過尾氣的高溫（250℃-500℃）燃燒掉，以達到降低PM（顆粒物）的目的。一般情況下POC可涂裝催化劑獨立使用，雖然和DPF都是收集PM的，但是POC的過濾效果沒有DPF高，而DPF技術(shù)相對復(fù)雜，化學反應(yīng)溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定，因此POC在輕卡上使用較多。另外，POC可主動再生，DPF需要人工干預(yù)。

●  DOC 柴油機氧化催化器

DOC是diesel oxidation catalyst的縮寫，直譯過來就是柴油機氧化催化器。DOC一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要活性成分是鉑系、鈀系等貴重金屬與稀有金屬。當柴油機的尾氣通過催化劑時，HC（碳氫化合物化）CO（一氧化碳）等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應(yīng)，生成無污染的H2O和CO2，DOC達到到凈化尾氣中HC、CO的目的。

●  編后語：

對于柴油機來說，顆粒物PM（顆粒物）和NOx（氮氧化物）碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）是幾大污染物，無論采用SCR還是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是將污染物降低，達到環(huán)保目的，讓柴油機的排放尾氣更加清潔。希望通過本文，大家對于這些卡車后處理技術(shù)能有些了解，作為卡車從業(yè)者，多些了解還是有必要的。（文/圖 張立鑫）

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