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國六來了對于整個行業(yè)來說都是一個考驗

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù):3421 發(fā)布時間:2019-01-24 07:29:00

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【卡車之家 原創(chuàng)】對于2019年而言,國六無疑是一個重點,在2018年年底的車企年會上,各個主機廠都展出了裝配國六發(fā)動機的車型。對于目前國內(nèi)的使用環(huán)境而言,國六真的成熟嗎?國六又會面臨那些問題呢?

國六標(biāo)準(zhǔn)要求高 發(fā)動機堪比凈化器

國六來了對于整個行業(yè)來說都是一個考驗

提及國六大家多多少少都有一些了解,相比國五,國六階段氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴(yán)了77%和67%,并新增了粒子數(shù)量(PN)的限值要求。并且國六B階段還加入了遠(yuǎn)程監(jiān)控,一旦排放不達(dá)標(biāo)車輛將會被自動鎖定限扭,重則影響審車等等。

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有人開玩笑的說國六階段的發(fā)動機排出來的尾氣比某些地區(qū)的空氣還要清潔,國六發(fā)動機堪比空氣凈化器。確實,如果按照國六階段的標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區(qū)要好。

后處理硬件升級 燃油噴射準(zhǔn)確度更高

國六來了對于整個行業(yè)來說都是一個考驗

從目前市場上的國六技術(shù)路線來看,大多數(shù)發(fā)動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合,其中發(fā)動機本體上最主要的部分當(dāng)屬EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象,在過三階段曾經(jīng)火過一段時間,國六階段又再一次出現(xiàn)在我們的視線里,為什么說EGR是國六階段最主要的部件之一呢?

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簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環(huán),旨在通過循環(huán)排放出來的尾氣降低氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種,兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR,按照目前柴油機技術(shù)想要滿足國六甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)難度很大。

如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢?當(dāng)然不是,如果沒有EGR,對于發(fā)動機的后處理和發(fā)動機燃燒效率要求更高,特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯依維柯等發(fā)動機都沒有外置EGR。

挑戰(zhàn)重重 國六是對整個運輸環(huán)境的考驗

了解了EGR的工作性質(zhì)的應(yīng)該知道如果燃燒效率不高,噴油不精準(zhǔn),會造成EGR堵塞,進而造成尾氣超標(biāo),或者是后處理堵塞損壞。輕則發(fā)動機限扭,重則損壞EGR和后處理,造成數(shù)萬元的損失。

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國六階段的發(fā)動機噴油系統(tǒng)已經(jīng)完全由ECU控制,ECU會根據(jù)當(dāng)前的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準(zhǔn),直接影響發(fā)動機動力,以及后處理模塊。

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第七噴油嘴 主要用于燃燒DPF

而按照目前國內(nèi)車輛的配置來算,很難做到精準(zhǔn),以變速箱為例,目前國內(nèi)絕大部分車輛都是手動變速箱,換擋時機完全是根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣來進行換擋。這樣就可能造成換擋時機不對,拖擋等情況,這樣就導(dǎo)致發(fā)動機ECU不能正確判斷噴油量和時間,導(dǎo)致EGR堵塞。

國六來了對于整個行業(yè)來說都是一個考驗

同時國內(nèi)的油品以及維修技術(shù)的滯后,對于國六來說也是一個巨大的挑戰(zhàn),有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析,2019年甚至2020年之前會出現(xiàn)國六車輛壞了以后沒人會修,因為國內(nèi)目前維修體系和技術(shù)還暫時跟不上。

所以國六并不是一個發(fā)動機廠的挑戰(zhàn),而是一個體系的工程,上至整車匹配調(diào)試,下至用戶日常使用培訓(xùn),這些都是都需要滿足國六的標(biāo)準(zhǔn)。相比于國五,國六的升級是對整個運輸環(huán)境的考驗。來源:卡車之家作者:李國潘

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