空氣阻力也叫風(fēng)阻一直是卡車(chē)的一大敵人，卡車(chē)巨大的迎風(fēng)面積，離地很高的底盤(pán)，方方正正的后掛車(chē)廂，外形上就極易受空氣阻力影響。

空氣阻力也是阻力，為了抗衡它無(wú)疑會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，速度越快阻力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)受空氣阻力影響增加的負(fù)荷也就越大，負(fù)荷的增加帶來(lái)的后果就是油耗的增長(zhǎng)，為了降低卡車(chē)行駛時(shí)受到的風(fēng)阻，降低油耗，工程師們絞盡了腦汁，除了駕駛室采用降低風(fēng)阻的整體外形，此外還增加了很多擾流裝置降低車(chē)架和后部車(chē)廂的空氣阻力，那么卡車(chē)上都有哪些裝置是為了降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的呢？

▎傳統(tǒng)裝置

1、車(chē)頂導(dǎo)流板 車(chē)側(cè)導(dǎo)流板

車(chē)頂和車(chē)側(cè)導(dǎo)流板主要是為了不讓風(fēng)直接沖擊方正的貨箱，將大部分空氣導(dǎo)開(kāi)使其平順的通過(guò)車(chē)廂上部和側(cè)部，而不是直接撞擊車(chē)廂前部帶來(lái)很大的阻力。設(shè)置角度正確，高度合理的導(dǎo)流板能極大的減小車(chē)廂帶來(lái)的阻力。

2、側(cè)裙

讓車(chē)架側(cè)面變得平整和車(chē)廂融為一體，把側(cè)面的氣罐，油箱等包裹起來(lái)，減小了這些裝置的迎風(fēng)面積，讓空氣順利通過(guò)不產(chǎn)生亂流。

3、低位保險(xiǎn)杠

向下延伸的保險(xiǎn)杠，可以減小進(jìn)入車(chē)底的氣流，有助于降低底盤(pán)與空氣摩擦產(chǎn)生的阻力。且部分帶有導(dǎo)流孔的保險(xiǎn)杠在降低風(fēng)阻的同時(shí)也能幫助氣流流向剎車(chē)鼓或剎車(chē)盤(pán)，幫助車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)散熱。

▎新興裝置

1、貨箱側(cè)導(dǎo)流板

貨箱側(cè)邊的導(dǎo)流板覆蓋住部分車(chē)輪并且減小車(chē)廂與地面之間的距離，減少?gòu)膫?cè)面進(jìn)入車(chē)底的氣流，因其覆蓋部分車(chē)輪，也減少了輪胎和空氣接觸產(chǎn)生的亂流。

2、尾部導(dǎo)流板

破壞尾部氣流漩渦，梳理氣流，進(jìn)而減小氣動(dòng)阻力。

3、平整化貨箱底盤(pán)

給本來(lái)凹凸不平的貨箱底盤(pán)加裝覆蓋板，或者采用突出較少的平滑設(shè)計(jì)，減小其對(duì)氣流的影響，讓空氣快速平穩(wěn)通過(guò)。

4、網(wǎng)狀擋泥板

采用鏤空的網(wǎng)狀擋泥板，既降低了空氣阻力又減小了雨天輪胎甩水產(chǎn)生的水霧，可謂一舉兩得。

▎結(jié)語(yǔ)

費(fèi)勁心思降低卡車(chē)風(fēng)阻就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟不管什么時(shí)候，降低成本提升效率都是高速物流的主旋律，做的所有努力都是為了盡可能的減小運(yùn)營(yíng)成本，提高收益。空氣動(dòng)力學(xué)為節(jié)約成本帶來(lái)的收益是顯而易見(jiàn)的，希望未來(lái)卡車(chē)上能有更多的新設(shè)計(jì)新裝置，繼續(xù)降低卡車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，為用戶帶來(lái)更多的實(shí)惠。（文/卡車(chē)之家特約作者：王謙）來(lái)源：卡車(chē)之家作者：王謙

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