【卡車之家 原創(chuàng)】根據新版的GB7258，從2020年1月1日起，三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器+氣囊懸架。但是許多廠家都表明，如果一臺普通掛車升級盤剎+氣囊橋，成本要增長大約5.5萬元（根據不同品牌，價格不等）。而除此之外，多家車橋廠表示，盤式制動器必須要配合液力緩速器使用，否則會有一定風險——這又是幾萬元的成本。

換句話說，從2020年1月1日起，想要再購買三軸的倉柵、欄板式半掛車，需要增加的成本基本上都能在今年再買一臺掛車了。這可怎么辦？用戶發(fā)愁掛車價格高，廠家發(fā)愁產品沒人要。

●  提前買車 價格差里找商機

這一點基本上是大家都能想到的辦法了。政策實施的時間節(jié)點為2020年1月1日，于是在許多業(yè)內人士看來，今年年底之前，三軸的倉柵、欄板式掛車市場會迎來一個小爆發(fā)。

對于恰巧在近兩年有換車需求的卡友來說，提前購買一輛新車顯然是非常合適的選擇。而對于遠不該更換掛車的用戶來書，提前購買一輛掛車，等過了時間節(jié)點之后再高價轉出，也會是一個不錯的選擇。

尤其對于掛靠公司來說，趕在這個時間節(jié)點上提前買車，掛好牌照，年后手中將握有大量低價掛車，是個不錯的商機。

●  改變產品 側簾車或成香餑餑

在許多人看來，新版的GB1589對三軸倉柵、欄板車要求這么嚴格，實際上就是想要減少這兩類產品，增加廂車的占比——因為倉柵、欄板式掛車相比于廂車來說更加容易超載，且發(fā)生事故側翻之后危害也更加嚴重——這也是治超的一個策略。

但廂車由于貨廂封閉，裝卸貨物遠沒有倉柵和欄板式半掛車效率高。因此，許多廠家把眼光投向了側簾車。例如年前中集華駿就曾在年會上展出一臺由倉柵車變化而來的“側簾車”。

這款車的內部完全就是一臺倉柵車，只不過車頂增加了滑軌，安裝上了頂棚和側簾——并且這些可以收回到一邊，甚至拆除。雖然它的成本肯定是要比倉柵車+篷布高出不少，但又會低于氣囊橋+盤剎，在許多人看來，這或許會是明年的明星產品。

而另一方面，一些側簾車廠家也在改變著自己的產品。為了對貨物有很好的支撐，“正宗”的側簾車側面往往采用的是支板的設計，但它的拆卸并沒有倉柵車打開廂門那么簡單，比較影響裝卸效率，因此側簾車廠家也在加緊研發(fā)新產品，以求在新規(guī)實施之后能夠搶占市場。

●  自產車橋 降低成本

正如前面所說，如果真如政策要求的那樣更換氣囊橋+盤剎，那么一臺掛車的大部分利潤都將被車橋廠拿走。因此一些掛車廠正在逐漸開始自己研發(fā)車橋。

一些鑼響掛車的用戶最近可能會發(fā)現，最近新購買掛車除了可以選擇華勁、BPW之外，還可以選擇“鑼響專用車橋”，這款車橋就是鑼響自己研發(fā)生產的。并且新的產線已經可以生產出氣囊+盤剎的車橋。

既然法規(guī)如此推崇氣囊+盤剎，那么我們完全可以相信，要不了多長時間，國內生產盤剎+氣囊橋的廠家就會層出不窮，成本自然也會有所降低。不著急的卡友也可以耐心等一等；這方面資源較多的車橋廠、掛車廠則可以看準商機及時進入。

●  時刻警惕：新的違規(guī)車輛或將誕生

我國停止17.5米大板車上牌已經有些年頭了，但現在路上跑著的大板車有些看起來還是那么嶄新——倒不是掛車用得有多愛惜，而是有一部分是新車套舊牌。同理，放到這件事上，新規(guī)實施之后，一些需要換車的用戶自然也會想到這個方法。

除此之外，還有人提出了一些新的解決方法——購買集裝箱骨架車，然后做一個倉欄式的“上裝”放在骨架上。然而這種方法上路也是有被查的風險的——因為集裝箱骨架車的合法貨物是集裝箱，你放一個這種東西算是怎么回事？

●  法規(guī)不會讓步 找準適合自己的方案

根據GB7258，從2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車就需要安裝盤式制動器。如今這個時間節(jié)點已經過去，政策落實得確實非常到位。因此千萬不要期待2020年1月1日這項政策會放寬。根據自己的貨物、自己的車輛情況提前做好計劃，找好自己的換車方案，才能讓自己的錢包少受損失，甚至從中獲取一些利潤。來源：卡車之家作者：王鵬

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