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解讀國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),你想知道的全在這!

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù):4333 發(fā)布時(shí)間:2019-05-31 10:47:00

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商車邦導(dǎo)讀】國(guó)六時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了嗎?國(guó)六增加了哪些配置?不同技術(shù)路線有什么區(qū)別?將會(huì)對(duì)終端用戶產(chǎn)生哪些影響?本文以問(wèn)答的形式,對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了梳理和解答。

解讀國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),你想知道的全在這!

最近,有多個(gè)城市官方宣布將在7月1日提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),一時(shí)間,市場(chǎng)氣氛和用戶心情因四處發(fā)散的國(guó)六信息變得緊張起來(lái)。國(guó)六時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了嗎?國(guó)六增加了哪些配置?不同技術(shù)路線有什么區(qū)別?將會(huì)對(duì)終端用戶產(chǎn)生哪些影響?本文以問(wèn)答的形式,對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了梳理和解答。

國(guó)六為什么要分a和b?

答:商用車實(shí)施國(guó)六主要依據(jù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn):《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》,前者主要針對(duì)總質(zhì)量小于等于3.5t車型,后者則針對(duì)總質(zhì)量3.5t以上車型。

國(guó)六排放限值要求同樣分為兩部分:國(guó)六a和國(guó)六b。前者相當(dāng)于目前正在實(shí)施的歐六C,被視為國(guó)五到國(guó)六b的過(guò)渡;后者相當(dāng)于2020年實(shí)施的歐六D,接近“歐七”水平。

之所以采用兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn),主要是考慮到中國(guó)商用車市場(chǎng)的實(shí)際,增加過(guò)渡期,不搞“一刀切”,讓不同地區(qū)根據(jù)自身情況分步升級(jí)。

國(guó)六到底什么時(shí)間實(shí)施?

答:輕型車分兩步實(shí)施:2020年7月1日,強(qiáng)制全面執(zhí)行國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn);2023年7月1日,強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

重型車分四步實(shí)施:第1階段,2019年7月1日燃?xì)馄噲?zhí)行;第2階段:2020年7月1日,在城市內(nèi)運(yùn)行的公交車、環(huán)衛(wèi)車等城市車輛執(zhí)行;第3階段,2021年7月1日,重型柴油車全面實(shí)施國(guó)六a;第4階段,2023年7月1日,重型車將全面強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

解讀國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),你想知道的全在這!

在最新公布的提前實(shí)施國(guó)六地區(qū)中,除北上廣深幾個(gè)一線城市是提前實(shí)施國(guó)六b外,其他地區(qū)基本都是對(duì)輕型車國(guó)六a提前1年實(shí)施,對(duì)商用車總體市場(chǎng)影響不大。

國(guó)六增加了哪些配置?

答:相比國(guó)五,國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)尾氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值加嚴(yán),所以在技術(shù)方案上主要增加的是可以降低這兩項(xiàng)污染物的后處理系統(tǒng)。

國(guó)五升級(jí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)技術(shù)已經(jīng)升級(jí),所以到了國(guó)六階段,發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)技術(shù)變化不大,共軌系統(tǒng)的噴射壓力有所提高。主要變化是在后處理系統(tǒng)方面。

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國(guó)五階段輕型和重型商用車技術(shù)方案不同:前者通常采用SCR或者DOC(氧化型催化轉(zhuǎn)化器)+DPF(顆粒捕捉器)技術(shù),后者則主要采用SCR技術(shù)。

在國(guó)六階段,輕型和重型柴油車的技術(shù)路線基本相同:EGR(非必須)SCR+DOC+DPF+ASC(氨逃逸催化器,非必須),其中,SCR+DOC+DPF為必需技術(shù)。

EGR和非EGR到底怎么選?

答:目前在國(guó)六階段主要有EGR和非EGR兩種技術(shù)方案,雙方最終都是要解決氮氧化物排放。

EGR就是廢氣再循環(huán)技術(shù),通過(guò)EGR閥將燃燒后的廢氣經(jīng)過(guò)中冷后再次引入缸內(nèi)燃燒,一方面是為了實(shí)現(xiàn)充分再燃燒,另一方面,通過(guò)廢氣加入后,會(huì)減少新鮮空氣進(jìn)氣量,缸內(nèi)燃燒溫度降低,從而抑制氮氧化物的生成。

非EGR技術(shù),就是不采用EGR,通過(guò)后處理技術(shù)在后端解決污染物排放問(wèn)題,通常是以加大SCR噴射量來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)镾CR的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素,將氮氧化物還原為氮?dú)狻?/P>

EGR的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)比較成熟,工作狀態(tài)穩(wěn)定,不足之處是經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性略有影響,車輛冷卻系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜,增加了成本。

非EGR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置簡(jiǎn)單,沒(méi)有EGR成本,動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性好,但后期尿素使用量會(huì)增加,而且對(duì)后處理系統(tǒng)性能要求比較苛刻。

國(guó)六車型對(duì)車主有哪些影響?

答:在外觀上,國(guó)六車型最直觀的變化是,輕型車的筒式消音器長(zhǎng)度增加,重型車的消音器體積增加。尤其是國(guó)六重卡,車架側(cè)面的空間被壓縮,很多底盤都都進(jìn)行優(yōu)化布置,將尿素箱和電瓶位置調(diào)整,這樣才能使用更大的油箱。

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由于后處理裝置使用了很多貴金屬和特殊材料,而且增加了很多線束與傳感裝置,再加上ECU控制策略的變化,以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體的技術(shù)升級(jí),導(dǎo)致國(guó)六車型價(jià)格平均有1萬(wàn)-2萬(wàn)元的增加。

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在國(guó)六車型使用方面,一個(gè)明顯的變化是增加了DPF再生功能。DPF的作用是捕捉尾氣中的顆粒物,隨著工作時(shí)間增加,濾芯內(nèi)部顆粒物增加會(huì)導(dǎo)致排氣背壓升高,影響動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

這時(shí)候需要通過(guò)再生來(lái)清除濾芯上的顆粒物,通常都是通過(guò)噴射柴油燃燒顆粒實(shí)現(xiàn)再生。很多車輛采用了自動(dòng)再生設(shè)計(jì),不需要駕駛員干預(yù),但如果是手動(dòng)再生,當(dāng)儀表出現(xiàn)再生信號(hào)提示時(shí),駕駛員需要停車進(jìn)行手動(dòng)再生操作。(文/卡車之家特約作者:商車邦)來(lái)源:卡車之家作者:商車邦

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