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電動卡車是未來主力軍?先解決這些問題

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù):3213 發(fā)布時間:2019-08-08 12:11:35

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隨著國家大力推動節(jié)能減排,政府經(jīng)濟政策扶持和路權(quán)限制,電動化的商用輕卡也越來越多,電動卡車能降低排放和噪音污染,但是目前純電卡車也存在一些問題阻礙其發(fā)展,下面就給大家分析一下!

隨著國家大力推動節(jié)能減排,政府經(jīng)濟政策扶持和路權(quán)限制,電動化的商用輕卡也越來越多,電動卡車能降低排放和噪音污染,但是目前純電卡車也存在一些問題阻礙其發(fā)展,下面就給大家分析一下!

電動卡車是未來主力軍?先解決這些問題

價格貴充電不便

電動卡車價格相對于傳統(tǒng)燃油車要貴上很多,即使是通過補貼手段,電動輕卡的市場銷售價格依然比傳統(tǒng)燃油車貴30%以上,實際上就是貴到了商用車鋰電池上面。

這個核心部件電池價格雖然說這幾年一直呈現(xiàn)下降趨勢,從最早的1800多元/度電下降到如今1200多元/度電,電池這些年雖然說下降了30%左右,但是想要綜合續(xù)航里程超過200KM,電池最少都要70度電以上才有可能。

商用輕卡來說,僅僅電池就要10萬元左右,無論如何短時間內(nèi)不可能有大幅降價。而且對于純電動輕卡來說,2019年新的補貼辦法出臺,所有補貼面臨著減少,純電動輕卡的銷售價格可能再次提高。

電動卡車是未來主力軍?先解決這些問題

行駛里程的焦慮及實際續(xù)航里程的不確定性,讓客戶更加不敢輕易下手。如果說行駛固定線路且有充電樁分布情況下,還好解決該類問題。但是大量的二三線城市并不具備分布均勻的快充,充電并不方便。

2017年國家出臺了新的補貼辦法,針對商用車輕卡類要求必須行駛30000公里且才能拿到補貼。所有廠家銷售即刻轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營模式,即自己生產(chǎn)的車,賣給自己注冊的運營公司,然后將車輛以租賃的方式提供給客戶,無疑中占用了生產(chǎn)商的大量資本。

各個廠家為了能夠盡快甩掉這些車輛,在市場上往往是以較低租金換來里程,等車輛跑足里程后再轉(zhuǎn)銷給客戶。當然如果客戶進行購買,那就要簽署運營里程合同,強迫客戶必須每月跑多少公里,導(dǎo)致部分客戶并不愿因購買。

電池續(xù)航里程有待考量

電動卡車是未來主力軍?先解決這些問題

純電動輕卡從扭矩和功率上來看,動力性能不差,甚至比傳統(tǒng)的燃油車數(shù)據(jù)更漂亮,但是實際運營并不是這樣。

如果稍微超載超重更不能運行,筆者跟蹤過國內(nèi)某品牌4.2米箱貨運輸車輛,只要是拉礦泉水、牛奶、瓷磚等比較重的貨物時候,往往只能拉半箱甚至是三分之一箱。

否則電量急劇下滑,續(xù)航里程大打折扣,車輛電池衰減和使用壽命及產(chǎn)品穩(wěn)定性有待進一步驗證。

雖然說鋰電池壽命衰減各個廠家都有標定,但是實際運營中電池對于環(huán)境溫度、使用頻率等有較大關(guān)系,往往電池的不穩(wěn)定讓客戶頭痛不已,一旦超過電池的三包期,需要更換電池組,那么按照現(xiàn)在的價值來計算,幾乎可以購買一輛傳統(tǒng)車了。

種種因素導(dǎo)致二手車殘值低

電動卡車是未來主力軍?先解決這些問題

本來目前新能源商用車輕卡貸款,銀行都不樂意,很多銀行干脆不做該業(yè)務(wù),這種以二手車交易的形式更是不容易做貸款,只能是全款或者廠家墊款來處理。

原本上純電動商用輕卡均是以廠商名義上戶,實際上轉(zhuǎn)賣給客戶的時候便成為了二手車交易。

在二手車交易中,客戶往往會絕對懷疑電瓶的使用壽命,二手車殘值率非常低,因此二手車交易也是最大的障礙之一。

以上的這些問題,是目前電動輕卡物流類存在的主要銷售推廣問題,短時間內(nèi)難以解決。但是在城市電動化環(huán)衛(wèi)類產(chǎn)品的銷售中,很多城市往往更看重于環(huán)境的偏好,所以專用車類純電動應(yīng)該走的更快。

類型:轉(zhuǎn)載來源:好運聯(lián)聯(lián)無車承運

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    卡車一樣使用鉛酸電池,一對電瓶正常使用三年左右,有些保養(yǎng)得好的的確能用上四五年,再延后也不建議使用了,更換價格1000多,畢竟卡車拉貨用,柴油機啟動電流也比較大,出門在外,容易出問題。

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