在冷鏈范疇中，“冷鏈”與“冷藏”的定義區(qū)別往往讓人分不清。好比“冷鏈車”“冷藏車”兩名詞，僅僅一字之差，卻相差很大。

▎那冷鏈車和冷藏車區(qū)別是什么呢？是不是同一種運(yùn)輸呢？

冷鏈車主要是在運(yùn)輸全過程中，無論是裝卸搬運(yùn)、變更運(yùn)輸方式、更換包裝設(shè)備等環(huán)節(jié)，都使所運(yùn)輸貨物始終保持一定溫度的運(yùn)輸。

冷藏車是指用來運(yùn)輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，可以按生產(chǎn)廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。

從定義上看，無疑就是冷鏈車保持一定溫度，而冷藏車運(yùn)用制冷機(jī)組進(jìn)行冷凍保鮮。但不論是冷鏈車還是冷藏車，都是為了保障產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊配送工具。

▎冷藏運(yùn)輸：食品中、長途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)

冷藏運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)是咱們最為熟悉的一環(huán)，冷藏運(yùn)輸包括食品的中、長途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)。

冷藏車也稱作冷藏保溫汽車，按制冷裝置的制冷方式分為機(jī)械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車等。

冷藏主要涉及鐵路冷藏車、汽車?yán)洳剀?、冷藏船、冷藏集裝箱等幾種運(yùn)輸工具，其中的汽車為我國目前的冷藏運(yùn)輸主力。

在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度波動(dòng)是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運(yùn)輸工具應(yīng)具有良好性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持穩(wěn)定的溫度，長途運(yùn)輸尤其重要。

▎運(yùn)輸溫度有要求

冷凍運(yùn)輸（-18℃～-22℃）：提供符合標(biāo)準(zhǔn)的冷凍運(yùn)輸車輛運(yùn)送例如：速凍食品、肉類、冰淇淋等等貨物。

冷藏運(yùn)輸（0℃～7℃）：提供符合標(biāo)準(zhǔn)的冷藏運(yùn)輸車輛運(yùn)送例如：水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、花草苗木、熟食制品、各類糕點(diǎn)、各種食品原料等等貨物。

恒溫運(yùn)輸（18℃～22℃）：提供符合標(biāo)準(zhǔn)的保溫、溫控運(yùn)輸車輛運(yùn)送例如巧克力、糖果、藥品、化工產(chǎn)品等等貨物。

▎提前預(yù)冷或預(yù)熱很重要

在冷鏈物流發(fā)展過程中，存在兩個(gè)“一公里”：“最先一公里”和“最后一公里”。“最后一公里”就是配送。隨著物流體系的建設(shè)完善，以及一些新技術(shù)出現(xiàn)，“最后一公里”的問題正在得到逐步解決。許多生鮮電商在下單之后能夠在半小時(shí)、1小時(shí)內(nèi)完成配送。

對于冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品來說，“最先一公里”更為重要。尤其是很多農(nóng)產(chǎn)品，在采摘下來之后，如果保存方式不得當(dāng)，會(huì)造成產(chǎn)品損耗，其新鮮度將大打折扣。等到運(yùn)輸?shù)狡渌胤胶?，就失去了產(chǎn)品原有的價(jià)值。

所以冷鏈車在裝貨時(shí)，必須先要對車廂進(jìn)行預(yù)冷或預(yù)熱。因?yàn)檐囕v停放在露天，通常車廂溫度就是外界環(huán)境溫度。若所運(yùn)送的貨物溫度不是環(huán)境溫度，貨物裝進(jìn)車廂，環(huán)境溫度會(huì)影響運(yùn)送貨物的溫度，從而導(dǎo)致運(yùn)送貨物的品質(zhì)發(fā)生變化。因此裝貨前必須預(yù)冷車廂到所需要的溫度。

然而許多冷藏車的使用者總認(rèn)為冷藏車上的冷凍機(jī)組是可以隨意將裝入車廂內(nèi)的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度，因此把不足所運(yùn)輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將制冷機(jī)組設(shè)定到其所需要的運(yùn)輸溫度，通過一定時(shí)間將貨物溫度降至或升至其所需要的溫度。

然而事實(shí)卻相反，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或變質(zhì)。因?yàn)槔洳剀嚨闹评錂C(jī)組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時(shí)用的棉被，將貨物包起來。

當(dāng)外界的冷（熱）源通過輻射、傳導(dǎo)、對流到廂體內(nèi)，被制冷機(jī)組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進(jìn)入貨物。

類型：轉(zhuǎn)載來源：中冷聯(lián)盟官微

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