副車(chē)架的設(shè)計(jì)

在專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車(chē)架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車(chē)架（副梁）過(guò)渡。

在增加副車(chē)架的同時(shí)，為了避免由于副車(chē)架剛度的急劇變化而引起主車(chē)架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車(chē)架的形狀，安裝位置及與主車(chē)架的連接方式都有一事實(shí)上的要求。

（一）副車(chē)架的截面形狀及盡寸

專(zhuān)用汽車(chē)副車(chē)架的截面形狀一般和主車(chē)架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖1-22所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專(zhuān)用汽車(chē)的種類(lèi)及其承受載荷的大小，表1-4和表1-5列出的斯泰爾91系列重型專(zhuān)用汽車(chē)副車(chē)架的截面盡寸。對(duì)于隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)（隨車(chē)吊）的副車(chē)架來(lái)說(shuō)，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖1-23和圖1-24所示的方式用一塊腹板將副車(chē)架截面封閉起來(lái)，以提高副車(chē)架的抗扭和抗彎能力。

（二）副車(chē)架的前端形狀及安裝位置

為了避免由于副車(chē)架截面度度盡寸的突然變化而引起主車(chē)架縱梁的應(yīng)力集中，副車(chē)架的前端形狀應(yīng)采用逐步過(guò)渡的方式。例如采用如圖1-25所示的三種過(guò)渡方式。

對(duì)于這三種不同形狀的副車(chē)架前端，在其與主車(chē)架縱梁想接觸的翼面上都加工有局部斜面，其斜面盡寸如圖1-25（c）所示：

如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖1-26所示的副車(chē)架前端簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜而盡寸較大。

對(duì)于鋼質(zhì)副車(chē)架：

對(duì)于硬木質(zhì)副車(chē)架：

副車(chē)架在汽車(chē)底盤(pán)上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。

圖1-27為某散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的罐體（粉粒物料運(yùn)輸車(chē)），副車(chē)架相對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)的安裝位置。在滿(mǎn)足軸荷分配的前提下，其中A不宜過(guò)大，留足空壓機(jī)的位置即可，B為副車(chē)架的前端離主車(chē)架拱形橫梁的距離，一般在100mm之內(nèi)，C為固定副車(chē)架的前面第一個(gè)U型螺栓距拱形橫梁的距離，一般控制在500-800mm的范圍內(nèi)。

（三）副車(chē)架與主車(chē)架的邊接

副車(chē)架與主車(chē)架的連接常采用如下幾種形式: 

1、止推連接板

圖1-28是斯泰爾重型專(zhuān)用汽車(chē)所采用的止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。連接板上端通過(guò)焊接與副車(chē)架固定，而下端則利用螺栓與主車(chē)架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車(chē)架與主車(chē)架縱梁產(chǎn)生想對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在500-1000mm范圍內(nèi)。

2、連接支架

連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過(guò)螺栓分別與副車(chē)架和主主車(chē)架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見(jiàn)圖1-29所示，由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以邊支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。

3、U型夾緊螺栓

   當(dāng)選用其它連接裝置有困難時(shí)，可采用U型夾緊螺栓，但在車(chē)架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時(shí)，為防止主車(chē)架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。

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                                     2011-07-08

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