電車(chē)資源獲悉，2019年前6月新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已出。其中，新能源專(zhuān)用車(chē)共計(jì)產(chǎn)量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.77%；新能源專(zhuān)用車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售2.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.23%。

其中，新能源面包車(chē)共計(jì)生產(chǎn)0.94萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1.17萬(wàn)輛；新能源輕卡共計(jì)生產(chǎn)0.51萬(wàn)輛，銷(xiāo)售0.79萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下滑達(dá)到近42%，出現(xiàn)了較快速度的下滑。

▎補(bǔ)貼退坡后的市場(chǎng)

路權(quán)是依舊新能源專(zhuān)用車(chē)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于一些城市給予運(yùn)輸?shù)奶厥饴窓?quán)，這才是推動(dòng)其快速發(fā)展的根本。例如深圳的純電動(dòng)物流車(chē)推廣模式，可以給全國(guó)各城市提供借鑒。

但是也有一些城市路權(quán)政策不明朗，例如廣州、上海等一些城市，并沒(méi)有對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)完全開(kāi)放路權(quán)，這也是影響市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

成本控制成為一大難題。國(guó)補(bǔ)逐漸退坡、地補(bǔ)的消失、零部件價(jià)格不菲、售后服務(wù)成本高等問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)資金壓力增大。

此前國(guó)家曾明確要求在過(guò)渡期后，不再對(duì)除新能源公交車(chē)及燃料電池汽車(chē)以外的新能源汽車(chē)給予地方性的購(gòu)置補(bǔ)貼，北京、成都、重慶等城市紛紛宣布取消地補(bǔ)，這無(wú)疑給低迷的車(chē)市雪上加霜。

加上國(guó)補(bǔ)退坡帶來(lái)的的電池成本過(guò)高問(wèn)題，純電動(dòng)物流車(chē)完全喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，難以形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)企也難以形成有效的投入產(chǎn)出，成本控制便成為每一家主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商商、乃至用戶都需要考慮的問(wèn)題。那么成本高在哪里呢？

購(gòu)車(chē)成本高。隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，新能源物流車(chē)企的盈利水平逐漸降低，如果車(chē)輛售價(jià)不提高，一些企業(yè)將很難盈利、甚至虧損。

今年下半年的新能源專(zhuān)用車(chē)最高補(bǔ)貼為5.5萬(wàn)元，而去年的最高補(bǔ)貼為10萬(wàn)。這需要考驗(yàn)一個(gè)車(chē)企的定價(jià)考量和成本核算的能力。

據(jù)了解，一款福田的純電動(dòng)輕卡，今年年初扣除補(bǔ)貼后的成本大約是15萬(wàn)元，而待補(bǔ)貼取消后預(yù)計(jì)售價(jià)將高達(dá)20萬(wàn)元，而同款燃油車(chē)售價(jià)僅11萬(wàn)元。因此，僅從購(gòu)車(chē)成本上，新能源車(chē)型基本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

折舊率高，殘值低。采購(gòu)新能源物流車(chē)，勢(shì)必要考慮到車(chē)輛殘值問(wèn)題。目前，新能源物流車(chē)的折舊沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)塾?jì)三年的折舊率約為30％，而新能源物流車(chē)沒(méi)有清晰的折舊標(biāo)準(zhǔn)可參考。

且車(chē)輛技術(shù)更新快、老車(chē)貶值快，例如一輛滿載的40度電的新微面，16年普遍續(xù)航為150km、17年為180km、18年為200km。

還有一點(diǎn)就是電池壽命問(wèn)題，純電動(dòng)的電池衰減問(wèn)題嚴(yán)重，現(xiàn)階段使用的是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池的壽命在3-5年左右。綜合考慮以上因素，新能源物流車(chē)的折舊率自熱而然處于高位，殘值也就低。

使用成本高。由于基礎(chǔ)建設(shè)不完善，滿足建設(shè)充電設(shè)施條件的土地資源稀缺，導(dǎo)致土地租金成本較高，抬高了充電服務(wù)價(jià)格，充電成本提高；車(chē)性能不穩(wěn)定且質(zhì)量高低不齊，出現(xiàn)的問(wèn)題較多，用戶需要維修的成本也隨之而高。

運(yùn)營(yíng)成本高。質(zhì)量不佳、故障頻發(fā)、產(chǎn)品穩(wěn)定性差影響用戶出勤率是新能源物流車(chē)存在的主要問(wèn)題。對(duì)于新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，地補(bǔ)取消后，新車(chē)的購(gòu)置成本要增加2萬(wàn)元左右。運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在壓力增大，基本不采購(gòu)新車(chē)，只將現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行出租。

盡管新能源物流車(chē)有運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，但也不是每個(gè)城市都有，而且拿運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼有相應(yīng)的條件。例如深圳的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼要求：

在深圳市注冊(cè)并具有獨(dú)立法人資格；取得深圳市交通運(yùn)輸局頒發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證；擁有符合《城市物流配送汽車(chē)選型技術(shù)要求》（GB/T29912-2013），取得深圳市交通運(yùn)輸局頒發(fā)的有效道路運(yùn)輸證（4.5噸及以下普通道路貨物運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)需取得道路運(yùn)輸證）的貨運(yùn)車(chē)輛不少于300輛。

其中納入工信部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）的純電動(dòng)物流配送車(chē)輛不少于100輛，或擁有納入《目錄》文件的純電動(dòng)冷藏車(chē)、純電動(dòng)集裝箱牽引車(chē)不少于50輛（企業(yè)車(chē)輛總數(shù)以申請(qǐng)受理之日的車(chē)輛總數(shù)為準(zhǔn)）。

因此，小型的運(yùn)營(yíng)商幾乎很難熬得過(guò)這個(gè)寒冬。

售后維護(hù)成本高。由于新能源物流車(chē)發(fā)展時(shí)間短，且技術(shù)路線完全不同于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，因此還沒(méi)有一套成熟的售后管理體系，目前多依附傳統(tǒng)的維修服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行售后工作。

如果新能源物流車(chē)后市場(chǎng)要走向?qū)I(yè)化管理，就必須有新的場(chǎng)地、專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)人員以及專(zhuān)業(yè)的售后服務(wù)，這三樣的投入需要大量的人力、物力、財(cái)力做支撐。

▎新能源物流車(chē)市場(chǎng)將走向何方

盡管補(bǔ)貼退坡都在預(yù)想之中，但是退坡幅度之大，令有些車(chē)企及運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商措手不及。他們都在努力地維持著整個(gè)新能源物流車(chē)市的平穩(wěn)，今年前6月的產(chǎn)銷(xiāo)也比去年有所增長(zhǎng)，但是還是顯然有些力不從心。迷茫的新能源物流車(chē)市場(chǎng)要如何擺脫困惑，撥云見(jiàn)日？

主機(jī)廠方面，要控制成本，首先應(yīng)該提高核心技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)管理結(jié)構(gòu)，包括技術(shù)創(chuàng)新能力、企業(yè)管理能力、戰(zhàn)略規(guī)劃能力、市場(chǎng)把握能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力等等，降低其生產(chǎn)成本；其次就需要整合資本、主機(jī)廠、三電及售后網(wǎng)絡(luò)管理，形成新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，降低資產(chǎn)成本。

運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商方面，車(chē)輛成本的有效控制將有效降低其資產(chǎn)成本；此外運(yùn)營(yíng)商要形成規(guī)?；?、系統(tǒng)化、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，攤銷(xiāo)資產(chǎn)成本，降低管理成本；最終實(shí)現(xiàn)用戶成本下降，從而形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

對(duì)于個(gè)體用戶來(lái)說(shuō)，唯有讓車(chē)跑起來(lái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的價(jià)值，創(chuàng)造價(jià)值，才能分?jǐn)傆善渌_(kāi)支所帶來(lái)的的影響。當(dāng)然，還可以從“正確用車(chē)，減少維修次數(shù)，降低維修成本”方面降低車(chē)輛的使用成本。

▎結(jié)尾

成本控制難題會(huì)在新能源物流車(chē)行業(yè)持續(xù)下去，等到明年補(bǔ)貼全面退出之時(shí)，這個(gè)難題依舊棘手。降本增效將會(huì)成為這個(gè)行業(yè)一致追求，這個(gè)任務(wù)緊急迫切。

企業(yè)作為市場(chǎng)的主體，面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擔(dān)負(fù)著更多更重的責(zé)任，各種不確定因素的集聚，降本增效的壓力也在增加，甚至行業(yè)淘汰也不能幸免。

但是，經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰之后，勝出的企業(yè)會(huì)更具實(shí)力，更能把握好市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律及方向，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加規(guī)范。

總而言之，發(fā)展新能源物流車(chē)，是政策的需要，也是市場(chǎng)的需求，更是面向未來(lái)的明智選擇。成本控制是大勢(shì)所趨，相關(guān)部門(mén)以及企業(yè)所做的努力，將逐步扭轉(zhuǎn)行業(yè)頹勢(shì)，推動(dòng)市場(chǎng)快速、有序發(fā)展。

來(lái)源：電車(chē)資源作者：蔣婷婷

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